600 Tage Tesla Model Y

Nun zum Verbrauch

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  Ladeprotokoll 2023/2024

  Hierzu muss man was erläutern (für die Verbrenner-Fahrer): Der Wagen erfasst den Verbrauch im Fahrbetrieb (also immer dann, wenn eine Fahrstufe „D“ oder „R“ – eingelegt ist) inklusive aller Nebenverbräuche wie Klimatisierung, Batterieheizung-/Kühlung, Radio usw.. Das ist korrekt – denn der Verbrenner verbraucht/verbrennt ja auch nur, wenn der Motor läuft (und dann fährt man im Allgemeinen).
• Dazu kommen aber noch die Verbräuche für (Vor-) Heizung/Kühlung und Grundverbrauch, die Ruheverbräuche der aktiver Elektronik, nachdem man eingestiegen ist (auch „DOG“-Mode oder „Camping“-Mode). Diese Werte werden auch erfasst, aber in „% – Akkukapazität“ angegeben – müsste man ausrechnen, um das genauer zu sehen – ist mir aber zu mühsam.
• Des weiteren die Ladeverluste:
  Bei DC-Ladung am Supercharger (SUC) oder an einem sonstigen Schnelllader (HPC) wird oft zuerst die Batterie noch beheizt – später dann, wenn sie durch das Laden warm wird, aktiv gekühlt. Bei kalter Witterung u.U. beides parallel um Feuchtigkeit aus der Batterie heraus zu transportieren (das sind dann die „brennenden Tesla“ – die vorn nur Wasserdampf rauslassen an der Klimaanlagenabluft). Das kostet ungefähr 8-12% der eingeladenen Energie – die muss dazu „getankt“ werden (schätzen muss man hier, da sehr stark von der aktuellen Temperatur der Batterie und den Umgebungsbedingungen abhängig).
• Lädt man jedoch Zuhause an der Wallbox, ist im Allgemeinen weder ein Heizung noch eine Kühlung der Batterie notwendig. So hat man hier dann (ich hab’s gemessen) durchaus nur etwa 5-6% Ladeverluste. Eine Ausnahme: Ich hatte mal, nachdem der Wagen zwei Tage unbenutzt bei durchgehend Temperaturen zwischen -3 und -10°C herumstand, ihn dann an die Wallbox zum Laden angeschlossen. Hier musste dann auch die Batterie zuerst geheizt werden, von den 11kW Ladeleistung wurden zuerst (ca. 30 Minuten) 4kW zum Aufheizen der Batterie verwendet.

Kurzum, was habe ich nun verbraucht (mit einer ausführlichen Ladedatenerfassung im ersten Jahr)?

Der Wagen zeigt mir einen Fahrverbrauch von genau 17.0 kWh/100km an, gemessen über genau 365 Tage und 15.010 km Fahrtstrecke.

Als Vergleich habe ich (extra jede Ladung protokolliert) in dieser Zeit 3.260,38 kWh eingeladen, das ergibt einen Verbrauch über Alles von 21,20 kWh/100km. Oder anders herum – vom Gesamtverbrauch habe ich 80,18% für das Fahren genutzt – die restlichen 19.81% für alles Andere drumherum.

Nun ist das viel?

Für einen Wagen dieser Größe und Leistungsklasse definitiv nicht, die 21.20 kWh/100km entsprechen genau 2.163 L/100km Diesel (oder 2,494 L/100km Benzin), bezogen auf den Heizwert des Kraftstoffs.

Vergleiche ich das mit dem Verbrauch meines Altfahrzeuges, sind das nur 31,28% von dessen Verbrauch, also weniger als ein Drittel.

Allerdings hinkt der Vergleich zu ungunsten des Tesla, den ein Wagen mit 190kW Dauerleistung zu vergleichen mit einem 121kW Diesel, ist etwas unfair – aber dies sind halt meine real erfassten Werte, die dem gleichen Fahrprofil entsprechen – und somit für mich der Vergleichsmaßstab sind.

Vergleichen müsste man das Model Y LR eher z.B. mit einem BMW X5 mit 3.0 Liter-Diesel, der je nach Baujahr 231-258PS hat; das passt besser zu den 259PS (Dauerleistung) des Model Y, die Spitzenleistung von 514PS lassen wir da mal außen vor. Da müssten wir dann aber realistisch von gemittelt 9.42 Liter/100km als Vergleichswert ansetzen, die Daten dazu siehe Webseite Spritmonitor, einfach nachschauen, die Daten habe ich von dort. Dann wären wir bei 22,84% des Energieverbrauch im Vergleich zu diesem Diesel, also weniger als ein Viertel!

CO₂ – Ausstoß?

(Aktualisiert 01/2025)

Meine Liste/Tabelle enthielt mehrere Fehler beim CO₂-Ausstoß je Kilometer für Diesel und anderen Summenfeldern. Dies habe ich nun zum Anlass genommen, auch die CO₂-Werte für Strom aus erneuerbaren Quellen (hier als Ökostrom benannt) korrekt (Quelle: Umweltbundesamt) zu ermitteln. Die typ. CO₂-Werte je Erzeugungsart (Windkraft, Wasserkraft, PV usw.) wurden mit den Erzeugungsdaten [TWh] nach Erzeugungsart nach den Daten des Fraunhofer ISE verrechnet und so ein mittleren Wert, korrekt gewichtet, für 2023/2024 bestimmt.

Den Strom, den ich an Tesla-Superchargern (SUC) geladen habe, hatte ich mit dem Strommix faktorisiert. Nach dem Umweltbericht von TESLA ist dieser seit 2023 weltweit „renewable“, also aus regenerativen Quellen (in DE gemeinhin als Ökostrom bezeichnet). Daher hier den CO₂-Faktor korrigiert.

Aber auch der CO₂-Wert für die Verbrennung von „Diesel“ wurde korrigiert (Umrechnungsfehler bei der Umrechnung von „kg/KWh“ auf „kg/km“), dieser aber nun zusätzlich mit einem Faktor versehen (Quelle siehe Grafik), der den CO₂-Ausstoss für die Förderung, Aufbereitung und Transport des Rohöl-Produktes berücksichtigt (WTT – Well To Tank – Quelle bis Tank) berücksichtigt. Wer sich hier weiter einlesen möchte, nehme den Link „https://innovationorigins.com/de/die-herstellung-von-benzin-und-diesel-verursacht-mehr-co2-emissionen-als-wir-dachten/„, auf der Webseite dort sind die Quellen für die Bestimmung dieses Wertes genannt (viel Spaß beim Lesen, ist etwas komplexer). Der hier ermittelte Zuschlagsfaktor von 24% ist mit Sicherheit nicht zu hoch gegriffen, andere Quellen nennen hier teilweise deutlich höherer Werte.

Nun denn, über die ersten 600 Tage BEV – Fahren habe ich gegenüber meinem Altfahrzeug 5,002t CO₂ eingespart. Verrechnen wir das dann noch den CO₂-Ballast der ach so „unsauberen Batterieproduktion“ (mein 82kWh brutto Akku hat ein CO₂-Ballast von etwa 6,85t mit zu schleppen), muss ich noch ganze weitere 202 Tage das Model Y fahren, erst dann (oder schon) entlaste ich die Umwelt wirklich durch CO₂-Reduktion (also nach 2,2 Jahren). Bis dahin fahre ich zumindest lokal emissionsfrei.

Warum ich hier so schnell bin – ganz einfach, aktuell habe ich 95% der geladenen Energie als Ökostrom bezogen (und wie oben zu ersehen, ist dieser nicht ganz CO₂ frei, etwa 1/100 gegenüber fossilen Kraftstoffen – ach so viel!?!).

Geladen habe ich in diesem Tagen (Angabe bezogen auf die Energiemenge) 50,56% Zuhause (reiner Ökostrom), ansonsten meist an HPC (Ökostrom – ALDI) und SUC (Tesla Supercharger), nur 5% an Ladequellen, wo ich den Strommix angesetzt habe.  

Was hier, bei der reinen CO₂ – Betrachtung jedoch völlig unberücksichtigt bleibt:

– Sind die anderen Emissionen eines Verbrenners – kein CO_{(ohne 2)}, keine SO_x (Stickoxide), keine unverbrannten Kraftstoffe/Kohlenwasserstoffe (CH…), kein verbranntes Motorenöl, keine Feinstäube aus der Verbrennung.

– Keine Aufwendungen für den Ölwechsel* (also Frischöl mit dessen CO₂-Ballast und Altölverwertung/Aufbereitung).

„Kraftstoffkosten“?

Da Strom im Verhältnis immer noch teurer als die fossilen Kraftstoffe ist, habe ich dennoch 33,4% an Euro’s gespart im Vergleich zum Diesel (gerechnet mit dem Durchschnittsverbrauch meines Altfahrzeuges und einem mittleren Dieselpreis von 1,60€/l). Also rund ein Drittel der Kosten gegenüber meinem alten Diesel gespart, sind aktuell etwa € 851,–  Einsparung in diesem 600 Tagen und 23020km Laufleistung.
Anmerkung: Bisher lade ich zuhause nur „gekauften“ Strom – meine PV-Anlage ist leider immer noch nicht betriebsbereit – wenn diese dann auch mal funktioniert wird mehr gespart ….

Aber eigentlich geht es mir (primär) gar nicht darum – die Treibstoffkosten zu reduzieren – so gar bei Null-Kostenvorteil wäre es für mich immer noch OK – der Umwelt zu liebe….